HPH-74-B – Mercedes-AMG A45 2015Koop deze auto nooit.

Zware voorschade kan gevolgen hebben voor het chassis en de dragende constructie, de kreukelzones, airbags en veiligheidssystemen, de stuurinrichting, de wielophanging en de uitlijning. Ook de restwaarde en de betrouwbaarheid op lange termijn kunnen eronder lijden.

Een schadeauto is niet automatisch onveilig als het herstel vakkundig is gedaan. Maar hoe deze auto is hersteld en door wie, is niet bekend. Dat zie je niet aan de buitenkant.

Metaaldeeltjes in transmissieolie kunnen, afhankelijk van hoeveelheid en samenstelling, wijzen op interne slijtage. Signalen van ernstige transmissieproblemen zijn schokkerig schakelen, trillingen, ongebruikelijke geluiden en uiteindelijk uitval.

Een versnellingsbak van een A45 repareren of vervangen is een flinke kostenpost. Alleen een professionele diagnose kan vaststellen of er echt sprake is van abnormale slijtage.

Stage 2 betekent meestal hogere turbodruk, meer koppel en een hogere thermische belasting. Dat legt extra druk op motor, turbo, koeling en vooral de transmissie, die meer koppel moet verwerken dan af fabriek.

Tuning is niet automatisch schadelijk. Maar zonder documentatie over de tuner, de software en het onderhoud weet je niet wat je koopt.

Pops & bangs ontstaan doordat onverbrande brandstof in de uitlaat ontbrandt. Agressieve instellingen kunnen extra hitte veroorzaken in de turbo, de katalysator, de uitlaatkleppen en het uitlaatsysteem.

Veel prestatiegerichte motorafstellingen zijn gemaakt voor benzine met een hoger octaangetal, zoals 98. Past de brandstof niet bij de software, dan kunnen problemen ontstaan met de klopregeling, de ontstekingstiming en de prestaties.

De auto werd gereden door een jonge, onervaren bestuurder voor wie dit de eerste auto was. Een eerste auto met 360 pk af fabriek, en na Stage 2-tuning nog meer, vraagt om ervaring die een beginnende bestuurder niet heeft.

Veel hard accelereren, launch control en agressief rijden verhogen de slijtage aan koppelingen, versnellingsbak, aandrijfassen, motorsteunen, turbo, remmen, banden en het koelsysteem.

In combinatie met tuning en de deeltjes in de transmissieolie is dit een patroon waar je als koper niet licht overheen moet stappen.

Import is op zichzelf geen probleem. Het maakt de historie wel lastiger te controleren. In België worden kilometerstanden vastgelegd in de Car-Pass.

Er zijn geen herstelrapporten, facturen of foto’s van het schadeherstel beschikbaar. Zonder die papieren kan niemand zeggen of de auto volgens de fabrieksspecificaties is gerepareerd.